El Lamborghini Veneno es el carro más caro del mundo. Sin más. Y ahora con su edición roadster ocupa el lugar más alto en el Olimpo de los ultraexclusivos y ultradeportivos autos del mundo, pues por su precio se pueden comprar cuatro Bugatti Veyron, auto que hace algunos años ostentó ese título. Es inalcanzable.

Este carro nació como coupé para convertirse en el símbolo de los 50 años de la marca italiana y en su concepción trabajaron los más encumbrados alquimistas de nuestro tiempo en materia de diseño y eficiencia para hacer la pócima másletal. En cada una de sus esquinas, franjas, líneas, alerones, branquias, difusores y escasísimas curvas está tallada la más avanzada aerodinámica, y en la parte b

aja se entretejieron los principios aeronáuticos más básicos y útiles, armados con una precisión algorítmica. Pues aunque pueda parecer estrambótico y pasado de adornos, ninguno de sus detalles se puso por azar y hasta los rines cumplen a cabalidad con un propósito. Por eso no es fácil reconocer que en el fondo de toda esa parafernalia de corte espacial habita otro carro deportivo, el más popular de la marca, que fue la plataforma que se utilizó como base: el Aventador.

El Veneno es una extrapolación del chasis monocasco del Aventador de producción regular, y tanto esta pieza como su carrocería se fabricaron en fibra de carbono, con refuerzos en la parte delantera y trasera hechos en aluminio para darle mayor rigidez torsional. Se le instaló un enorme

alerón que lo ayuda a pegarse al piso y trazar curvas con precisión estilográfica y cada una de sus rendijas conduce aire hacia el motor para enfriarlo de forma constante.

El nivel de meticulosidad en la eficiencia térmica llegó a tal grado que se le instalaron unos aros en cada uno de los rines que los convierten en turbinas que aspiran el aire circundante y lo extraen de los enormes discos de carbono y cerámica que detienen a esta ‘bestia’.

Al final, la matemática y tanta ingeniería combinadas se traducen en una mezcla de intoxicante perfección. El Veneno Roadster es 85 kilos más liviano que el Aventador, en la balanza registra un peso de 1.490 kilos (el Veneno coupé pesa 1.440 kilos), lo cual le otorga una relación peso/potencia de 1,99 kg por cada caballo. Por esto, en la edición coupé, es una décima de segundo más rápido para hacer de 0 a 100 kph y también es 5 kph más veloz.

Claro, hay que señalar que también los ingenieros le pusieron una dosis explo

siva al Veneno, pues en consonancia con el primer medio siglo de Lamborghini, le exprimieron 50 caballos más al motor de gasolina de 12 cilindros en V y 6,5 litros de cilindrada que le permiten disponer de 750 unidades de potencia que se administran mediante una transmisión automática de 7 velocidades, con 5 modos de conducción.

Así logra hacer de 0 a 100 en apenas 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 355 kilómetros por hora, una verdadera ‘bala’ que necesita tener toda la física a su favor para ofrecer un comportamiento muy seguro y dócil, pues para garantizar el control ante un posible desboque involuntario le pusieron tracción total permanente.

En el interior es tan espartano como un auto de carreras. Sin embargo, en los asientos se utilizaron dos materiales que desarrolló Lamborghini, denominados Forged Composite y CarbonSkin. El primero se empleó para la estructura y el segundo es un tejido de fibra de carbono.

Por todas estas razones, el Lamborghini Veneno es el deportiv

o más superlativo del mundo y por ello recibió un estreno digno de toda la excentricidad que encierra. Este carro se presentó en la cubierta del portaaviones italiano Cavour en el sitio más adecuado para un modelo de su estirpe: la costa de Abu Dabi.

Apropiado porque hay que tener las arcas de un jeque de los Emiratos Árabes para poder comprarlo, pues cada uno tiene un precio de 4,5 millones de dólares, sin impuestos. Eso resultaría en unos 18.000 millones de pesos en Colombia, luego del pago impositivo. Intocable.

Claro, tampoco es que Lamborghini esté buscando atraer otro tipo de público, ya que de este bólido se harán apenas nueve unidades, de las cuales, con seguridad, la mayoría se quedarán en Medio Oriente.

Estos nueve únicos convertibles ya se cobraron a los coleccionistas que tendrán entre sus manos el Lamborghini más ‘envenenado’ de la historia.

El origen del Roadster

En el pasado Salón de Ginebra, en marzo, se presentó el primer Veneno. Un auto que se hizo para conmemorar los 50 años de Lamborghini. Lució una inigualable carrocería coupé plata que llevaba en los costados los colores de la bandera italiana, de la que se hicieron solo tres modelos más que, sin opción, tenían la carrocería pintada en color rojo, blanco y verde, y todos fueron pagados de forma anticipada por un industrial chino y dos estadounidenses. Sin embargo, los coleccionistas quedaron ‘picados’ y pidieron más.

DATOS
El nombre Veneno se debe, como siempre en Lamborghini, a un famoso toro muy rápido y agresivo que fue leyenda en el mundo taurino de los años 20.

El color de la pintura de la primera unidad se denomina 'Rosso Veneno' y también se desarrolló exclusivamente para el Veneno Roadster.

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Moto GP es la máxima categoría del Mundial de Moto-ciclismo, considerado éste como el certamen internacional más importante en el ámbito de la velocidad del moto-ciclismo. Su organización viene determinada por la Federación Internacional de Moto-ciclismo, al igual que ocurre con las otras categorías del campeonato (Moto 2 y Moto 3).

Características

Se trata de la "categoría reina" del campeonato, pues en ella compiten las motos de mayor cilindrada. Desde mediados de los 70 hasta el año 2002, la categoría permitía una cilindrada de 500cc sin tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los motores eran de dos tiempos gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. En 2002 cambió la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos, probablemente influenciado por la baja cuota de mercado de las motos de calle de dos tiempos. Las nuevas reglas permitieron a los constructores elegir entre motos de dos tiempos (500cc o menos) y motos de cuatro tiempos (990cc o menos).

Pese al importante aumento de costes que significó este cambio, debido al aumento de cilindrada pudieron rápidamente dominar a los rivales que todavía usaban motores de dos tiempos. El resultado fue que a partir de 2003 no quedaban ya motocicletas de dos tiempos en la categoría reina, conocida desde entonces como Moto GP. Más tarde, en 2007, la Federación Internacional redujo a 800cc la cilindrada máxima; sin embargo, en 2012 se pasó a un formato de 1000cc.

Con ese incremento de cilindrada, correrá peligro el récord de velocidad punta. Tal marca fue establecida por Dani Pedrosa en 2009 en el circuito italiano de , alcanzando los 349,3 km/h con una moto de 800cc; Pedrosa superó así a Loris Capirossi, que había llegado hasta los 347,4 km/h con una moto de 990cc.

El Cámaro se estrenó el 29 de septiembre de 1966 como modelo 1967, compartiendo el diseño del bastidor delantero / semi-monocasco con el 1968 Chevy Nova. Estaban disponibles casi 85 opciones de fábrica y 40 opciones de concesionario, incluyendo tres paquetes principales.

El RS (Rally-Sport) es un paquete de apariencia que incluía faros ocultos, luces traseras modificadas, emblemas RS, y moldura cromada baja lateral. Estaba disponible en todos los modelos.

El paquete SS incluyó un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con 288 hp (212 kW), y el 396 plgs³ (6.5 L) V8 con 330 hp (243 kW) del bloque grande similar al Chevrolet Corvette pero con menor cilindrada también estaba disponible. El SS ofrecido tomas de aire en el capó no funcionales, franjas laterales especiales e insignias SS en la parrilla guardabarros delanteros, tapa de la gasolina y botón de la bocina. Era posible pedir tanto el SS y RS para recibir un Camaro RS/SS. En 1967, un Camaro RS/SS convertible con un motor de 396 estableció el paso de la carrera de las 500 millas de Indianápolis.

El código de opción Z/28 fue presentado en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Este paquete opcional no fue mencionado en ningun
a literatura de ventas, por lo que era desconocido para la mayoría de los compradores. La opción Z/28 requirió frenos de disco delanteros y una transmisión manual de 4 velocidades Muncie. El Z/28 ofreció un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de bloque pequeño, cigüeñal de 3" con 4" de diámetro, un colector de admisión de aluminio, y un carburador de cuádruple cuerpo Holley 780 CFM con secundarias por vacío.

El nuevo Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro Rally Sport y el camaro Super Sport (SS). Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de 396 plgs³ (6,5 litros), estaban hecho para la clase de cliente estadounidense apasionado por la velocidad, con la idea de correr en el verano y guardarlo en el invierno, ya que se fabricaba en versión cabrio como en coupé. Esta tradición nunca jamás continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles. Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y la National Hot Rod Association.